彩色瀝青混凝土路面的現狀和未來
關鍵詞：瀝青路面 溫度 公路建設 大氣 混泥土 彩色路面 道路建設 路面設計
在夏天里，草坪溫度32℃、樹冠溫度30℃的時候，水泥地面的溫度可以達到57℃，瀝青路面的溫度更高達63℃，這些高溫物體形成巨大的熱源，烘烤著周圍的大氣和我們的生活環境，怎么能不熱呢？
大量人工構筑物如鋪裝地面、各種建筑墻面等，改變了城市下墊面的熱屬性，這是城市熱島形成的主要原因之一。
一直以來，道路路面只有灰色的水泥路面和黑色的瀝青路面，黑色吸熱這個道理大家都明白，彩色路面的誕生解決了這個問題。
彩色路面技術在歐美，日本普遍應用于交通工程的安全管理，如在停車場，事故多發點，自行車道等地鋪筑彩色路面，可以使交通的管理科學化，直觀化。
此外彩色路面還廣泛應用于生活環境區，體育設施的裝飾，美化，商業街區。旅游觀光點等。
現在彩色路面鋪筑材料已由初期的黑色瀝青材料，發展到現在的淺色樹脂類材料，路面的鋪筑方式也由初期的涂布方法，發展到現在的薄層混凝土鋪裝方法。
彩色瀝青一般有2種生產方法，一種是采用聚合物合成，得到淺色的結合料，然后再用來替代瀝青；另一是經特殊工藝將瀝青脫色，從而得到淺色瀝青，但這種工藝難度較大。
1彩色瀝青混凝土路面的研究與應用的回顧
早在上個世紀六十年代，人們即開始研究彩色瀝青路面材料及其鋪裝技術，如今在歐美各國及日本等國的應用已經形成了規模
這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好地協調，而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用，并且還能體現出一個國家或一個城市的特色和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現代化都市的氣派和魅力。
在這方面的探討我國開始于80年代初，但收效甚微，且在道路上應用尚少。
近幾年，彩色瀝青混凝土路面才作為一種新型的鋪面技術，營造著21世紀交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所使用得越來越多，引起了人們的興趣和關注，被全球工程界視為“新型綠色建材”。
2彩色瀝青混凝土路面概述
2.1彩色瀝青混凝土路面的定義：所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝青混合料，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。
2.2彩色瀝青混凝土路面主要性能特點：
2.2.1具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環境作用下，其高溫穩定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現變形、瀝青膜剝落等現象，與基層粘結性良好。
2.2.2具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護方便。
2.2.3具有較強的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動時，不會因空氣壓縮產生強大噪音，同時還能吸收來自外界的其他噪音。
2.2.4具有良好的彈性和柔性，“腳感”好，最適合老年人散步，且冬天還能防滑，再加上色彩主要來自石料自身顏色，也不會對周圍環境造成大的危害。
3彩色瀝青混凝土的拌和及其路面施工工藝
3.1混合料拌和。彩色瀝青與普通瀝青混合料的拌和基本相似但應著重注意以下幾個事項：
①拌和前，應將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設備等清洗干凈；
②原材料性能應穩定、使生產目標配合比能最大限度地接近設計配合比；
③由于色粉比重大、在混合料中具有著色、分散、吸附、穩定、增粘作用，添加時需考慮其對環境的影響，生產前應根據目標配合比計算出每盤混合料色粉的用量，用聚乙烯塑料袋裝好，并在拌和中由人工輔助加入；
④拌和溫度應控制在160℃～170℃，拌和時間比普通力氣能夠混合料多10s，出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。
3.2混合料攤鋪：
3.2.1在鋪設彩色瀝青混合料前應仔細檢查下基層的質量，確保堅實、平整、潔凈，同時應對攤鋪、壓實機械的工作狀態進行檢查，避免因準備不充分而導致施工中停工現象。
3.2.2為提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構，攤鋪前，基層應清掃干凈，噴灑乳化瀝青，其用量為0.3-0.5kg/m2。
3.2.3開始攤鋪時，嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求
并根據工期安排，考慮到混合料的生產、運輸、攤鋪和碾壓能力，確保攤鋪連續、將攤鋪機的工作速度嚴格控制在2.0～2.5m/min范圍。
3.2.4混合料攤鋪寬度應調整為全幅攤鋪，不間斷一次性成型，以保持色澤一致、粒料均勻、美觀，攤鋪后及時碾壓。
3.3混合料壓實成型：
3.3.1壓路機械選擇：根據工程的工程量大小、施工場地復雜情況，選擇的壓路機的型號、功率和臺數。
而對于輪胎壓路機由于在彩色瀝青面層上碾壓時，其黑色的橡膠輪胎會對彩色瀝青面層造成嚴重的污染且極易產生粘料現象，故不得采用。
3.3.2碾壓組合方式：彩色瀝青混合料的壓實同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。
初壓溫度應控制在130℃～145℃，終壓溫度不低于70℃，碾壓過程中應按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。
一般正常情況下，根據試驗段攤鋪后結果，來確定碾壓組合方式。常規做法是：
①初壓由重型壓路機將路面靜壓1遍后，在帶輕振進行碾壓1遍，初壓即告結束；
②復壓主要工作由輕型壓路機來完成，碾壓的遍數視現場而定，直至壓實為止
③終壓待輕型壓路機邊腳處理完畢，路面溫度降低至80℃時終壓開始，由重型壓路機靜壓1-2遍，直至輪跡完全消除則碾壓結束。
3.4碾壓過程中應注意的細節：
3.4.1為防止壓路機碾壓過程中出現的粘料現象，可在壓路機的水箱中加入食糧的洗衣粉（0.15kg/m3）對鋼輪進行適當的潤滑，避免鋼輪壓路機的粘料現象。
3.4.2為做到文明施工，防止重型壓路機因碾壓過于靠邊而造成路緣石破損，在碾壓過程中，重型壓路機鋼輪距路緣石不應小于15cm，余下部分由輕型壓路機在專人指揮下進行碾壓。
3.4.3為防止彩色瀝青面層受污染，在碾壓前，必須用水沖去粘附在壓路機鋼輪上的雜物及砂土，確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓。同時，碾壓結束待溫度冷卻至常溫才能開放交通。
彩色瀝青混凝土路面在國外應用最典型的有：日本被九州市199號國道（街道段），靠邊的兩側車道鋪成鐵紅色路面；
法國巴黎東北路，有一段長約30km的公路，路面是藍色；
荷蘭阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都設有1.5～2.0m的鐵紅色瀝青路面自行車道；
英國倫敦白金漢宮前的林蔭大道全部鋪成鐵紅色的路面等等?！?/p>
彩色瀝青混凝土路面在國內應用最典型的有：廈門市大道約4km兩側非機動車道和環島路旅游觀景道；北京市長安街延線、路新大成彩色籃球場和石景山游樂場；沈陽植物園彩色游覽路、植物園彩色游覽路（二期）、路達彩色屋頂、華星中學彩色操場和沈陽市北京街、北陵大街彩色景觀路；上海市肇家浜路和太原路的慢車道、成都市數百米的提督街、武漢的江灘將建起8m寬的機動車道、煙臺市濱海中路彩色觀景路、廣州黃埔大道與車陂路口到廣園東快速干線寶藍色的立交人行道、遼寧大廈彩色廣場和南京升州路人行道等等。
經過幾年的研究，我國彩色瀝青混凝土路面的技術性能方面，就已經基本上與國際先進水平同步。
所以可以相信隨著彩色瀝青混凝土路面技術研究進一步發展，施工方法體系的進一步配套成型，這方面的劣勢將逐漸消失。我國正向世界強國邁進，在未來在城市道路建設中，必將越來越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。
根據目前我國公路建設發展趨勢，部分專家分析，彩色瀝青混凝土路面是又一個公路和城市道路建設的熱點。
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